
这事儿真有点意思,不知道该说是越南人精明,还是天真。
东南亚这片热土上的高铁竞赛,越来越像一出让人摸不着头脑的荒诞喜剧。
当印尼的雅万高铁跑出风驰电掣的“中国速度”,越南老大哥这边瞅了一眼,摆摆手:“这路,咱不走。”
然后,他扭头看向隔壁还在泥潭里摸爬滚打、八年了都没捋直腿脚的中泰铁路,眼神里居然流露出一丝向往:“对,就这个feel,倍儿爽!”
你没听错。
这就像是你面前摆着一份满汉全席和一碗还没泡开的方便面,你却端起了方便面,还一本正经地研究起了调料包。
咱们先倒带看看,这满汉全席是啥样的。
印尼的雅万高铁,还有隔壁老挝的中老铁路,玩的都是一套叫BOT的组合拳——“建设-运营-移交”。
说白了,就是中国老哥不仅帮你把厨房建好、把菜做好,连服务员都给你配齐了,运营个几十年,等把本钱和利润赚回来,再把整个餐厅金钥匙奉上。
对印尼和老挝这种家底不太厚的兄弟来说,这简直是天上掉馅饼。
比如老挝,当年全国GDP加起来还不到200亿美元,修条铁路预算就干掉50多亿,自己掏钱?
那不得把裤腰带都解下来当了。
所以中方大笔一挥,占股70%,把事儿给办了。
老挝这几年靠着铁路带动的旅游、物流,经济盘活的这点事儿,可比那50亿美元的账面数字值钱多了。
雅万高铁也是一个模子刻出来的,中方占股40%,印尼占60%,大家组个公司KCIC一起发财。
印尼政府基本没操啥心,就把一条东南亚最快的高铁给盼来了。
这模式,压力小,见效快,简直是为发展中国家量身定制的“省心套餐”。
好了,现在把镜头摇到泰国那边。
中泰铁路,那叫一个“骨气”!
他们拒绝了“省心套餐”,选择了“自己动手,丰衣足食”的EPC模式。
EPC,听着高大上,其实就是设计、采购、施工全包,但钱,得泰国自己出。
听起来是不是特有面子?
“我的地盘我做主!”
可成年人的世界里没有圣诞老人,一切都得自己亲手去拼,哦不,是去借。
这笔巨款,泰方最后还是得从咱们中资银行那边贷款。
这就搞笑了。
你花钱请了个米其林大厨(中方负责轨道、电力、信号系统和列车),想做一道属于自己的佛跳墙。
结果呢,场地(土建征地)你得自己平整,钱你得自己借,最后发现,最核心的食材和烹饪秘方,还得靠大厨。
泰国拥有了这条铁路百分百的所有权,代价是,雅万高铁都开始卖票数钱了,他们的铁路还在那儿慢慢悠悠地“建设中”,能不能在两年后通车都得画个问号。
这哪是自己做主,这分明是给自己上了个套,勒得紧紧的,还不敢喊疼。
越南就是看上了泰国这个“自己上套”的模式。
他们规划的那条长达1500多公里的南北高铁,号称要自己掏大部分钱,然后技术和设备靠外国。
这算盘打得噼啪响,想着控制权牢牢抓在手里,钱不够了再找“外援”。
乍一看,是挺精明,里子面子都想要。
但这事儿吧,就怕“眼高手低”。
泰国的前车之鉴还不够响亮吗?
这已经不是钱和技术的问题了,这是一场涉及到政策协调、多方合约、实际执行力的综合性“大考”。
越南真的准备好了吗?
看看现在蹦出来竞标的都是些什么神仙人物:一位是靠卖快餐面起家,现在转行做汽车的大佬;另一位是搞房地产的巨头,明摆着想借高铁的东风,把自己手里的地皮炒成黄金。
这画面太美我不敢看。
国家百年大计的南北高铁动脉,未来的希望寄托在“面条大王”和“地产巨子”身上,总感觉下一秒就要上演商战大片,而不是基建史诗。
这哪里是修铁路,这分明是把国家项目当成了资本游戏的下一个风口。
说到底,东南亚的这些高铁梦,本质上是一场关于“控制权”和“发展效率”的博弈。
雅万高铁和中老铁路的BOT模式,像是请了个靠谱的职业经理人,你让渡一部分短期控制权,换来的是专业、高效和低风险,先跑起来再说。
而中泰铁路和越南想模仿的EPC模式,更像是一个事必躬亲的“老板”,对所有权有种偏执的渴望,宁愿自己扛下所有风险和压力,哪怕进度慢如蜗牛,也要保证方向盘在自己手里。
可问题是,当你连造车技术和发动机都要依赖别人的时候,你手里的方向盘,真的能随心所欲吗?
运营和维护的头几年,还得请中国师傅“扶上马、送一程”,手把手地教。
这所谓的“完全掌控”,多少有点自欺欺人的味道。
所以,越南这一步棋,在我看来,走得有点悬。
他们拒走了雅万高铁那条被验证过的阳关道,却偏要往中泰高铁那条充满荆棘和未知的小路上拐。
或许他们有自己的考量,或许是民族自尊心在作祟,但商业和工程的世界是残酷的,它不相信眼泪,只相信结果。
东南亚高铁的未来,究竟哪种模式更可靠?
是大家合资共赢,先让列车跑起来带动整个区域发展?
还是死守着那份看似完整的“所有权”,在漫长的建设周期里消耗耐心和机遇?
这事儿你怎么看?
来留言区唠唠,看看这些国家的高铁梦想,最后到底能开出什么样的花来。
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