在欧洲走了一遭，也算是有了响亮的名头，可腾势在高端市场的销售成绩却并不算出色。包括腾势Z9、腾势N8在内的车型，它们在本年度各自的累计销量都不过几千台，对于这家的确在核心技术上占据着优势的“豪华比亚迪”来说，急需一台新产品来实现销量突破。那么，这将会在年内发布的全新产品腾势Z7，有没有机会呢？
近日，腾势Z7曝光了新一组谍照，它被看作是蔚来ET5的主要竞争者之一。尽管在这批被曝光的测试车上，还覆盖着蓝色迷彩伪装车衣，但我们却已经能够判断出车辆的部分核心功能区设计。像车辆就在隆起幅度较大的肌肉框架结构上增加了边缘灯组处置，长条设计看上去是比较锋利的；同时，灯组下方还带有C型导流结构，能够在驾驶中与下格栅、扰流面板组成空气动力学组件。从这角度来看，预计新车还是会带来比较运动化的定位，但比起腾势Z9来或将会有所收敛。
其实对比腾势Z9与Z9 GT身上的那股子跨界风，腾势Z7虽说在尺寸规格上肯定会比两款旗舰小一圈，但从侧身来看，它却更符合一台三厢轿车的身材比例与整体姿态。当然，我们在车顶结构上也看到了C柱溜背，但它的弧度明显是小于Model 3等车型的。据称，腾势Z7在尺寸规格上会与比亚迪汉L相近，作为参考，后者拥有5050/1960/1505mm的长宽高与2970mm的轴距。
另一个角度的早期谍照中，我们看到了腾势Z7更显著的线条。比起汉L的柔和线条处置，腾势Z7明显要来得更加犀利一些，而且车辆的高腰线会让人想起大众的一些家轿车，既有较高的立体程度，又有采用了高位的贯通布局。当然，比起大众帕萨特等车型，腾势Z7的线条带有明显的流动感，预计车辆未来的结构光影会是比较丰富的。
从最近曝光的内饰谍照来看，腾势Z7采用了与腾势Z9基本一致的四辐式方向盘，并采用了电子怀档。尽管屏幕部分出现在了部分遮挡，但从触控屏与方向盘的大小比例判断，其尺寸预计会比腾势Z9略小一些，但在主副驾驶位置前端依旧会有尺寸相同的对称式全液晶屏。此外，在中控屏的下端也出现了倾斜抬升的多功能控制台与无线充电板，我们尚无法判断这里是否会有实体功能按键保留下来，但整体的布局逻辑与家族风格还是与腾势Z9颇为相似的。
动力方面，腾势Z7预计还是会提供EV纯电版、DM插混版可选，而易三方技术平台仍会带来关键的三电机，除了能确保车辆的零百加速性能外，并有望通过后电机的对向输出，实现易三方泊车等智能功能。目前，布局了三电机的腾势Z9纯电版采用了230kW/240kW/240kW的电机组合，而插混版则为2.0T发动机+200kW/220kW/220kW三电机组合。
写在最后
目前，关于全新腾势Z7的可靠信息还比较有限，但在腾势拥有驾驶辅助激光版、易三方技术、CTB电池车身一体化等核心技术的情况下，我们有理由相信这台用来为品牌开拓市场、抢占市场的全新豪华新能源轿车，会拥有直接与蔚来等高端品牌正面对决的潜力。当然，对于想要快速进军全球市场的腾势而言，仅仅是建立起技术优势还不够，早日将这样的优势转化为销售成果才是当前的头等大事，至于这件大事腾势Z7能否办成，就让咱们一同期待一下吧。
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